他们还在坚持自己的球罐型船的技术，这注定是要被淘汰的。
这种船，也就适合短距离，小运输量的ng运输业务，如果从远洋运输角度考虑。
这种船的在远洋运输方面，相对于使用了t技术的新型ng船，的运营成本实在太高了。
将来在业界注定是要被淘汰的。
于是大家就把注意力都集中到了这新型的ng船上，而这种船的制造领域，南朝国此时无疑是最强的。
虽然在亚洲，日本是最早建造ng船的，但他们也是走了一段弯路。
其实早在1963年，日本邮船就和法国燃起联手成立了一家公司，专攻ng船的制造，并且率先开发出了第一代液货维护系统。
不过在那之后呢，两边就是各怀鬼胎，开始不好好使劲了。
法国人干脆另起炉灶，ors a cie集团的工程师皮埃尔。让，基于第一代液货维护系统，又进行了改进，开发出了现在ng船用的no系列的鼻祖，第一代殷瓦钢薄膜液货维护系统。
而这时候日本人，已经干脆拉回去自己单干了。
靠着第一代的液货维护系统，自己造ng船，并且在上世纪八十年代的时候，一度成为这个领域的霸主。
而到了九十年代，南朝国经历了经济腾飞的时代，这时候他们也开始从全世界大量进口天然气。
这时南朝国的三大造船厂就发现，原来这造ng船是大有可为啊
于是他们就从法国t公司，也就是ors a cie集团专门成立的一家造ng船的子公司，引入了专利，开始自己造ng船。
没想到，南朝国也是运气逆天，这一步让他们走对了，因为t公司后来连续开发了第二代，和第三代的no系列薄膜液货维护系统。
而这种系统的先进性，直接就把原来ng运输界的球冠型运输船，和日本人的第一代液货维护系统给怼死。
这也就早就了殷瓦钢薄膜液货维护系统，成为了ng船界的主流。
这样一来，南朝国就自然成了这个领域的老大，而且还越造越厉害。
等到2005年，咱们发现这个领域，并且打算进入的时候，人家早就已经在这个业界立棍了。
当时发现这个领域大有可为，咱们国内也打算进来和南朝国人掰掰手腕。
但考虑到以前从国外引进技术的时候，大家都是一窝蜂的上，还没等人家开价，咱们自己内部就狗脑子都打出来，白白让外人看笑话不说，还捡了便宜。
这种情况就好比，当年南车非得要抢北车的订单。
想当年北车辛辛苦苦开拓了阿根廷市场，并且和人家达成了非常不错的合作关系。
并且已经给阿根廷修了几条地铁，可以说日子过得相当不错。
可谁能想到，后来在布宜诺斯艾利斯的新地铁招标的时候，南车居然过来横插一杠。
主动和北车打起了价格战，这一番操作可是把北车都给搞蒙了。
什么情况，咱们不是哥俩吗说好两兄弟一起打天下，结果你却背后捅刀子
最后南车赔本赚吆喝，拿下了阿根廷的订单，可国内的两车却因为那次的生意成了国际笑柄。
更搞笑的是，回到国内之后，上面不但没有责罚作乱的一方。
反而以各种莫名其妙的名义，让在港股上垃圾的都快退市的南车，兼并了绩优股的北车
这一系列操作，可以说不但惊呆了无数吃瓜群众，从此也助长了某些南系