跑遍长江黄河，去了青藏高原还要去林海雪原，然后还要去热带雨林里嚯车。

    就是靠着这样头铁来搜集数据和技术的，当然还有另外一家车企，那就是大家都想不到的一汽

    至于其他的车企，什么最美中国车，什么蓝鲸动力，什么外国血统的r系列都是狗屁。

    大家知道就行了

    这也是国产车，甭看噱头年年都很花头，可传统车企里要说真正的技术，却始终没有几家又进步的主要原因。

    而在这动力匹配方面，我们的互联网造车新势力，可是有着先天的优势。

    你就拿未来，理想，和小鹏这三家车企而言。

    其中未来和小鹏是搞纯电车的，理想目前是出于增程式电动车的阶段。

    不管怎么说，他们的主要车辆驱动，用的都是电机。

    而如果用电机驱动，那就完全不涉及什么动力匹配这一块。

    因为电动车和燃油车的差别就在这里。

    燃油车，你要有发动机，要有变速器。

    可是电动车或者是增程式电动车，都是不需要变速器的。

    只要靠电机来输出动力就可以了。

    这样一来，就完全不用考虑动力匹配的问题。

    这也是他们能够后来居上，为啥能够把车子做出高级感的主要原因。

    因为没有动力输出匹配，再加上电机动力输出来的更快更猛，就很容易给人一种，开的是动力怪兽的感觉。

    这样一来，只要你做好了底盘调校，这车子在驾驶方面的高级感那就自然而然的出来了。

    你就说未来最开始是请了欧洲专业的工程师团队，帮忙调教了第一批次车子的底盘。

    后来专门在德国成立了一个研发中心，来专门调教底盘。

    而在理想这边就更夸张了，人家最开始就成立了一个自己的底盘调校团队。

    而这个团队可不是闹着玩的，不是随便请了几个白丁就来充数的。

    而是刚开始借鉴了大阴帝国的米拉团队的技术，而这个团队可是从当年的萨博品牌里拆分出来的。

    从这个团队学到了技术之后，后来又把这个团队专门派去了德国，花高价请来保时捷的底盘调校团队来切磋

    然后正式靠着不断的切磋学习吸收，才调教出了自己的底盘。

    要知道理想那么大的车身，可是在做麋鹿测试的时候，测试成绩居然可以做到77公里。

    这时何等水平

    宝马x5的测试水平也就是73kh，奔驰gc的测试水准就是718kh，保时捷马肯的测试成绩是685kh