氢燃料电池车。

    根据广大司机的反应，那就是这种氢燃料电池车用起来，感觉可比以前的锂电池车要好多了。

    从原理上来说，这玩意其实都是电车

    都有提速猛，噪音低的特性。

    但氢燃料电池车的好处就是，在北方地区，你可以放心大胆的用。

    不想锂电池车，在北方地区，尤其是到了冬季的时候。

    一旦气温过低，那些锂电池车就会面临失电的问题。

    明明标注着一次充满电可以跑五百公里，可到了冬天，就只能跑300公里。

    而一旦打上了热风，那最多也就能跑250公里了。

    而且充电时间还特别长，如果电力耗光，那么就要频繁会专用充电站去充电。

    一次充电都要七八个小时，这就大大降低了公交车使用的频率，给公交公司提高了成本。

    而氢燃料电池就不一样了。

    其实原理就是氢离子带电子，去找阳离子结合变成水的一个过程。

    可因为期间有电子移动，就产生了电能，从而给汽车电池充电功能。

    而这玩意用起来，就不用再有任何的里程焦虑了。

    到了冬天也不用担心会因为天气过冷而馈电了。

    并且充氢的速度，就和加油一样，十分钟左右就能加满。

    这样就大大提升了公交车的使用效率，并且降低了公交公司的运营成本。

    可以说，目前三座试点城市的公交系统，已经初步普及了这种氢能源公交车。

    而现在反馈的情况是非常良好。

    一方面是节能环保，另外一方面是节省了成本。

    不光是因为使用效率高，降低了成本。

    最关键是这氢能源本身的价格也并不贵。

    每升的平均价格虽然也是会因为每天光电和风电的发电量有所浮动。

    但基本也就控制在平均12元之间。

    加上加氢站，和储备的成本，最高也就是3元钱左右。

    这价格可比柴油低多了

    虽然这加氢的成本看起来好像比电池车的成本要高。

    可实际核算下来的话，可一点都不高。

    你比如电池车，虽然用的是国家电网充电，每度电的价格看似不高。

    可问题是使用成本高，续航标注500，可实际也就能跑300

    而且电池过几年就衰减，还要更换，成本就更高了。

    另外如果把替换下来的锂电池回收利用的成本也算进去的话，那这总得使用成本，可就相差无几了。

    有了好的开头，一场氢能源的革命，就已经开始悄然起航了