假话。

    所以正因为有了前车之鉴，所以在后来，他们就更是会限制咱们。

    可是现在有了星火科技的机床，咱们再也不用为加工精度而发愁了。

    只要发动机精度上去了，那质感就上去了。

    而且节油啥的自然就不用说了，只要在做好匹配，那节油的问题，就解决大半了。

    “而且，购买咱们h6车型的车主，其实大多数都是普通市民阶层。”

    “家境也大多属于小康入门级别的水准，这些消费者呢，对车子又都有一个共同的观点。”

    “那就是极其注重油耗”

    肖锋说道这里的时候，对面的老魏一拍大腿。

    “没错了，肖总，就是这个。而这也恰恰就是咱们国产车最薄弱的地方。”

    说起节油，这也是国产车的一个痛点。

    尤其是国产品牌，一直被广大消费者诟病的最大问题，就是油耗。

    毕竟大多数人都是小老百姓，一个月就赚那么几个钱，都希望车子越省油越好。

    可到底该怎么才能省油呢

    就拿h6来距离，大多数情况下，在市里上下班行驶在拥堵路段，走走停停的情况下。

    百公里的油耗，基本在1213左右。

    技术好的，能开到1112升左右。

    技术不好，脚又重的，那开出1415的油耗也很正常。

    而同样情况下，如果是同级别的日系和德系的油耗，那可就低了去了。

    比如不减重的日系suv，比如三菱的欧蓝德，或者是马自达的cx5，同样路况下，能够开出百公里10左右的油耗。

    这就是发动机技术的优势，以及变速器匹配的优势。

    而德系的suv，平均也能开出10的油耗。

    这也是人家发动机的优势，比如涡轮调教的特别灵敏，介入造，迟滞效应小。

    所以让人感觉开起来动力充沛，提速快，印象特别好。

    还有双离合也玩的非常六，换挡速度快，相应积极等等。

    甚至如果加了缸内直喷技术的发动机，更是能做到百公里89的油耗。

    当然这是没有加装颗粒捕捉器的大众车型，如果是加了颗粒捕捉器的车型，那不说也罢。

    最近一段时间，大众的很多明星车型，都因为颗粒捕捉器的缘故，而导致口碑崩塌。

    至于日系三杰的同等级suv，那油耗可以做到非常低，基本百公里89是常态，甚至7都能开的出来。

    这样一来，很多人就奇怪了。

    你看人家日系车，发动机也没啥花头啊也没什么先进技术，为啥他们车子油耗就这么低