，和现在港区那些拉集装箱的拖车类似。

    进口的车头很贵，很贵，比国产的要贵很多，但是他认为值得。

    打个比方一个一百万的进口车头，可以安心的用上十年以上，其中的维修维护次数很少，运行成本很低。

    一个国产的三十万的车头，看似便宜，但是可能三年以后，问题毛病就一大堆，维修成本是小事。

    但是坏在半路，趴窝在家里，耽搁了整个物流体系的运行才是大事。

    从2000年开始，每天物流的全国布局会展开，也就是说，省际之间的运输会逐渐的凸显出他的重要性。

    把物流公司比喻成一个人的话，这些省际间的物流就好像是大动脉一般，效率和质量一定要高、要好。

    所以，高牧宁愿一开始就投入重金，花大价钱买进口的车头，也要让这大动脉顺畅起来。

    大动脉流畅了，下面的小血管，微血管才有发挥效率的机会。

    这其实也是一种无奈，他倒是希望能多用国产的，可现实不允许啊

    等到能勉强代替的时光，最少也要十几年以后。

    从时间上计算，大约也就是他这批车头可以淘汰的时候，也只能是在下一个更新周期再来支持国货。

    不过，大动脉上这些跑长途的车头用进口的，省内之间的短长途，高牧还是准备用上一批国产车头拉货的。

    这个比例大约是在五五开，至于更短的，就完全可以用类似于解放东风五十铃这些国产或者合资的车了。

    这些说的有些远，都是将来的事情，目前的每天快递，还需要最少半年的时间消化，布局。

    真正动起来，大约也要在一年之后吧

    “你和巾帼是不是遇到了什么困难”

    高牧可不傻，上官敏涛的做法过于反常，他有一些思考。

    但是他想归他想，还是问清楚最好。