“前年我们去两浙省考察，南运河的疏浚改造工程，可以说很成功。

    柯城的现状，也得到了极大的扭转，这里面固然有当地同志的不懈努力，但内河航运将柯城纳入沿江航运体系，这才是可圈可点的地方。”

    “不错，现在柯城的水泥、河沙，运输成本并不会比淮西省的高太多，差价不大，在现在大规模基本建设的需求下，别说只有几块钱的差价，就是三四十块钱，项目要是赶进度，也不算什么的。

    aquot我们沿海的航运资源本身就很丰富，但问题在于没有办法将内陆地区跟沿海港口用低成本串联起来，基本还是依赖公路、铁路，跟长江没办法比。

    所以如果能开发内河航运能力，哪怕只有四级航道水平，也堪比一高速公路。”

    “沂水市在建国后的航运件还是具备的，之后039分沂入沭，主要也是为了防洪，后来建国后十到二十年，陆续修建了几个水库之后，大规模洪涝危害也得到了控制，反而是通航能力因为工业用水而衰退。

    所以如果要恢复该地区的内河航运能力，不能孤立地看待这个问题，要将该地区的工业发展全盘纳入考量很多工程思考，并不是现在凭空冒出来的，在“分沂入述水道aquot建国后没几年建成之后，其实中央就考虑过如何让鲁南、鲁西南、鲁西，都通过现有的内河水运网，完全是接入长江水系。

    只不过长期以来都有技术和资金上的焦虑，现在却仿佛来了一个类似两浙省南运河疏浚工程类似的机会。

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