至于民众
去他妈的民众。
老子是怙恶不悛、寡廉鲜耻的普鲁士军官、容克贵族
张老板虽然远在中国，却不知道他去年的出国访问，其实产生了很大的变数，本来德意志老工业区的能源大户，并非全部都要搬走，除了当时的法案，柏林方面各方面势力都还心存幻想。
而这份幻想因为不列颠人在“欧萌”框架下的跳反，直接被击得粉碎。
战败国闭嘴不是一种隐晦叙事，而是老伦敦贝勒爷们的直言不讳。
于是中立的产业巨头，以及过去唱了十多年反中调子的东德废物们，都难得保持了一致。
在一月三十日，也就是中国的小年夜，在原本的产业转移基础上，再增加了百分之两百七十。
接近三倍。
涵盖了全球产业链中的百分之五十六，从产业巨头到中小型企业、微型企业甚至是家庭作坊，都囊括其中。
尤其是工作室类型的精工、艺术类，有个一揽子协议，跟义大利的商贸协会组成两国中小型企业投资协会。
“sf集团”承担了其中百分之二十九的招商引资落地工作，当然也包括了路演，因为此时整个欧洲在产业解释、技术宣讲、市场解读上，“sf集团”仅次于花瓣公司，只不过后者专精通信技术领域，跟“sf集团”做国际平台还是有区别的。
德意志人没得选，它是能源大户，但想要保证“能源主权”或者说“能源独立”，可能性基本为零。
那么其所在的超级企业，只有两大基本选择一，北美的市场不能丢；二，必须要有一个独立的产能“避风港”。
后者是保证德意志一定“经济主权”的保险，所以哪怕东德废物们，也不得不面向东方，不得不这么做。
产能转移除了利润，在一定程度上，就减少了“能源风险”“水资源风险”，从宏观上说，就具备了跟殖民宗主国的议价权。
当然这是对外，如果回到“欧萌”内部，提前布局的德意志人，会有更多的力量来整合内部事物，吞并小国家的同质化产业，只是时间问题。
张老板对这些一无所知，欧洲事业部给总部疯狂发传真，打电话的时候，他正在企业“团圆饭”上跟员工们吹牛逼呢。
“老板，听说朝后要盖汽车厂啊，工资怎么样比电瓶车的工资要多个几百块”
“起薪会不会直接三千啊老板”
“造汽车要资质的吧对吧老板”
工人们吵吵嚷嚷，都好奇地打听着事情。
因为“庞蒂亚克”这个牌子被买走，外加“火鸟”的外观专利以及跟“科迈罗”同款底盘、动力总成，所以很多人都以为“财神爷”要造自己的“火鸟”。
松江的金融圈，做汽车零部件的诸多供应商，也确认了“沙食战略部”跟他们接触过，在谈零部件的加工设计。
但是正经下的订单，暂时一个都没有。
同时各地的汽车零配件生产单位，也跟当地的市政府反映过这件事情，因此有些政府班子，就以为“财神爷”想要买乘用车生产资质。
其实根本没有这回事儿。
张浩南说要造航空母舰，也不需要搞什么资质，政务院会发“特许”的。
倒不是说硬要给张浩南特权，而是张浩南以及张浩南麾下的“沙食系”完美符合中央的经济构成设想。
但“衣食住行”这几样，“沙食系”的总消费，跟同体量企业比起来，大概超了四五倍。
原因就在于，其中两个大