这三轮车头部分呈三角形，三角的头部装了一个大车灯，车灯既能起到照明作用，也中和了车头的尖锐感。
里面座椅是可分离抬起的“凸”型，把座椅上面带软垫的盖子取下来，下面可以放一些小零件、私人物品等等，盖子盖好了就是坐着比较舒适的座椅，这上面可以坐三个人，一人在前跨坐，还有两人分别在后面的左右两侧，边上有扶手可以借力。
这车可以由一个人单独蹬，也可以三个人一起蹬当货物太重，一个人蹬车太费力时，三个人同心协力就会好很多。
首先做实验的就有萧鑫，他先是一个人骑在前面的座椅上，带着空车在厂前面特意清理出来的空旷区域饶了两圈，负责记录的技术员跟着跑，看车轮触地的情况、链条带动力等等。
以八一厂的技术实力，还不至于造出一个连空车试验都不能通过的劣质品。这一项试验很快完成，四个技术员跟着记录了肖倩倩是主动加入记录组的，所以多了一个人，四个人在这一项的判断都是合格。
之后开始给三轮车加货物，早早备好的砖头，五百斤、五百斤这样往上加，一直加到车子要求的最大值两千斤。
这三轮车的车轮，比自行车的车轮可要宽厚一点，而且有五个轮子，一个是前面三角区最宽的一个独轮，后面载货区则是四个车轮。
经过一个多小时的测试，普通的载货也没问题，在前面坐了三个体重最大的技术员、后面加满两千斤货物之后，车轮可以承受，载货的车厢底部也没有变形。
这个砖头的载重试验做完之后，技术员们对车子后箱做了个拆解，把车棚卸下，然后再往里面堆钢筋。钢筋比较长，即使被固定在车厢里，也还会有拖出来的部分触地，在地面上拖着走。好在钢筋这东西硬度比常规地面都高，不怕被磨坏。
技术员们只是要确定，车载不规则形状的货物时，车子的稳定性会不会受到影响。
结果是好的，两辆样车都通过了检测。
之后的试验都挺顺利，在下坡的时候，车子设计了辅助刹车，可以避免三轮车以过快的速度冲下去；上坡的时候，货物低于一千斤，三个技术员一起蹬车，还能带得动，但重量接近极限时，需要两个辅助车员下来，在后面推。不然对车子的零件负荷比较大，还可能会产生打滑等意外情况。
肖倩倩把这个状况记录下来，要是不能从技术上改善，就得告知使用者，要在这方面小心注意了。
除了上下坡，这两辆三轮车在不同的地面上行驶时，表现得都还不错，大家比对一下各自记录的数据，觉得还比较满意。
只是上陡坡不好带动的这个问题，以目前的技术，尚不能很好地解决，厂长带着技术组所有人开个小总结会之后，确定在现有材料的限制下，很难再优化零件，便只能接受这个瑕疵，开始让技术组准备量产的资料。
接下来技术组依然会很忙。样品车通过的试验，开始转量产，之前大家手工做出来的那些部件，并不是一下子就能被转化到车床生产的，这还得由技术人员评估车床生产能力未免车床生产不了必需的零部件，此前已完成本项工作，然后设计新的模具、新的程序。
模具是最麻烦的，模具到了，厂里怎么重新分配员工、重新安排产线，把生产三轮车安排到计划里去，亦是牵扯到生产部跟财务部两个部门的事。